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这辆换壳版A6L,曾经的大众王牌轿车,如今降6W无人问_三德汽车
发布时间:2021-01-07 13:11:24浏览次数:

      在汽车市场中总会有一些叫好不叫座的车,这些车的综合实力和口碑都是值得大家认可的,但销售量却一直低迷不前,比如大众辉昂,就是一个代表性的例子。辉昂是大众继迈腾停产后主推的旗舰轿车,可以说大众对辉昂寄予了深厚的希望。它沿用了很多源自A6L的技术,很多零部件都是和A6L通用的,性能上来讲辉昂可说是一款豪华C级轿车。

车自通

      所以辉昂也就被称之为“换壳版A6L”,在售价方面辉昂要比A6L亲民不少,官方指导价34—48.6万。目前从上海地区了解到,这款车的终端优惠下浮在6万左右,实际起售价已跌破28W,面对市场大众王牌轿车终于还是妥协了。今年前八个月,辉昂累计销售量仅有4807辆,月均销售600辆左右,成为了上海大众旗下市场表现最差的车型。

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       市场表现不佳,但并不能说辉昂的产品竞争力不高,这款车是诞生于大众MLB Evo平台,奥迪A4L是这个平台最低端的车型;高端车型有奥迪A8L、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越等等。从平台和技术的角度来讲,辉昂也算是“出身名门”。但是辉昂一口气降下6万块,还是无人问津呢?

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       辉昂的外观太过低调,大众家族化的设计语言一真追求低调的奢华。辉昂无论是前脸还是车身侧面的线条都和新帕萨特相似,所以从观上很容易被人误认为是帕萨特。大众汽车在国内市场还是占有一定席位的,在消费者心目中的形象比较高端,但与奥迪高大上的LOGO相比,大众的LOGO显得逊色不少,所以很多人宁愿多花十几万来买辆奥迪A6L。

      内饰也是辉昂的一个小失败,相比奥迪A6L质感上稍逊不少,辉昂的中控布局同样采用了大众家族化的设计风格,内饰用料虽然更加厚道一些,但整体的豪华氛围比奥迪A6L差了不至一个档次。

       但值得肯定的还要数辉昂的舒适性,与奥迪A6L不分上下。有着3009mm的超长轴距,加上它的底盘悬架采用了和奥迪A6L相同的前五连杆、后梯形连杆式的独立悬架结构,辉昂的空间表现和动态行驶质感,已经达到豪华C级车该有的水准。

       从动力方面,便能看出辉昂优势,380TSI版本搭载的是2.0T的发动机、最大输出功率为224马力、最大扭矩为350牛·米;480TSI版本则搭载的是3.0T V6机械增压发动机、最大功率299马力、最大扭矩为440牛·米。配备了全时四驱系统以及空气悬架系统。辉昂全系采用7速的湿式双离合变速箱,这款车的硬件标准也是按照奥迪A6L相同的规格打造的。

       从整体来看,辉昂只能说是一辆被埋没豪华C级车,虽然它诞生在MLB Evo平台,还搭载了与奥迪A6L相同的“三大件”,实售价也已经跌至了28万仍旧不能拉动其销量。汽车市场也是难以捉摸,同等价位的途昂月均销量近8000台,要知道途昂可是和朗逸、宝来、途观是同平台的产物,整台车的技术标准,以及行驶质感远远不如辉昂,可是消费者宁愿买途昂也不愿意买辉昂,所以一款车的销量是不代表其总体性价比的。
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