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奇瑞与华为签约,不对等的签约让奇瑞很冷_三德汽车
发布时间:2021-01-07 09:16:12浏览次数:
      12月16日,奇瑞汽车与华为公司将在智能汽车领域开展全面合作,并签署合作协议。奇瑞汽车董事长尹同跃亲自出席了签约仪式,而华为方出席的人员是华为智能汽车解决方案BU总裁王军。从出席的人员不难看出,奇瑞方对此次合作的重视。
      在科技及能源问题的影响下,传统汽车业正在向智能汽车和新能源汽车方向转型。近些年来,众多车企开始注重开发智能性汽车,以满足不断升级的消费市场。比亚迪、长安这些国内车企都分别与华为签订了合作协议,将国产汽车带上智能化领域的新征程。
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      可是在去年华为与两家车企签约时,出席的均为集团的轮值总裁。此次与奇瑞签约,却出现了董事长与业务但愿负责人站在一起的局面,显得十分的不对等。在签约仪式上“对等”是一项基本原则,此次签约或见奇瑞明显受到了华为的冷待遇。
      但是奇瑞对智能汽车方面的合作还是有很深意的意愿的,比如协议内容方面基本上涵盖了整个智能网联汽车领域,如5G创新应用、大数据、高性能计算和信息化等方面。奇瑞汽车董事长尹同跃在签约现场也表示,此次奇瑞将与华为全面合作,目标是把汽车从机械产品向软件化产品、智能化产品转变,并能让中国汽车工业在软件和智能芯片等领域掌握关键核心技术。
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      华为自进入汽车行业以来,就有着清晰的发展战略,帮助车企“造好车”,华为分别对底层系统和前端应用界面开发出了鸿蒙OS系统、HiCar智能互联场景解决方案,现已成为不少车企的首选内置系统。
      奇瑞这些年的发展,特别是在智能汽车技术上并不像华为如此清晰。在今年年初奇瑞还公告出,将与百度共同打造了小度车载OS,并应用到奇瑞旗下各类车型中。可是一年尚未完成,奇瑞便与华为签订了战略合作。然而12月18日奇瑞全新艾瑞泽5Plus上市,其车载系统却是基于小度车载OS系统,自研开发的雄狮智云系统;9月份首发的捷途X70 Plus却是搭载的华为HiCar智能互联场景解决方案。
      目前国内汽车行业的智能研发,基本上被华为、百度、阿里这样大型的科技公司所掌握,而传统车企缺乏独立研发整套系统的能力。所以很多车企都会选择与科技公司进行战略合作,但是奇瑞在合作伙伴的选择却是有些随意,这也致使奇瑞在技信上摇摆不定,因而生产的车型也很难让大众消费者信服。
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      这样一来,对奇瑞新领域的转型,也延误了不少时间,可是在商业竞争中时间比金钱更重要。失去了时间,同样对奇瑞开发新能源汽车造成了影响。比如今年9月推出的紧凑型纯电SUV“大蚂蚁”,因为混改项目推进不力,其向上的尝试却不见进展;今年11月份,奇瑞微型新能源汽车eQ,销量只有6600辆,而且明显聚集在低端市场。
      去年12月,奇瑞便已宣布新能源源项目将落地青岛,还引入了青岛五道口新源汽车产业基金作为混改合作伙伴。然而签约一年来,混改未见成效不说,连新能源项目也停滞了,看来奇瑞的新能源项目距离建成投产还要走很长一段路。
      市场竞争中,奇瑞已经落后于对手,所以也只能放低姿态。其实奇瑞如此遇冷,也是不少车企的写照。车企若想在真正做到破茧成蝶,还需要在转型中把握好主导权。
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